刚刚结束的F1永久赛道排位赛阶段，梅赛德斯车队交出了近三个赛季以来最亮眼的阶段性成绩单，两台赛车全部闯入前三顺位的争夺区，车队官方赛后明确表态，即将开跑的正赛阶段会全力执行进攻性战术，冲击本赛季首个分站赛领奖台席位，这也是梅赛德斯在经历了两个赛季的赛车研发低谷之后，首次在全围场面前明确亮出正赛冲前三的目标。
排位赛攒足基础优势 正赛起步策略预留空间
本次排位赛当中，车手拉塞尔凭借最后一圈的完美飞行圈，极速飞艇拿下全场第二的排位名次，仅比杆位的红牛车手维斯塔潘慢了0.172秒，汉密尔顿则以不到0.1秒的差距位列第四，两台赛车全部挤掉了法拉利的两台主力车，拿到了近五站以来的最佳排位顺位。
车队赛事工程师在排位赛后的沟通会上确认，两台赛车正赛都将采用全新的软胎作为起步胎，相较于身前的维斯塔潘选择中性胎起步的安排，梅赛德斯的策略组已经提前预留了起步阶段抢占位置的操作空间，只要一号弯不出现碰撞事故，两台车都有机会在前三圈就进入第一集团的顺位。
梅赛德斯两台赛车排位赛斩获前排优势，将采用软胎起步战术全力冲击本赛季首个分站领奖台
赛车核心升级落地 长距离节奏追近顶尖阵营
本赛季梅赛德斯的W14赛车一直饱受高速弯弹跳、轮胎损耗过快的问题困扰，此前多站正赛的长距离节奏都比红牛慢0.6秒以上，完全没有冲击领奖台的竞争力。
本站比赛车队带来的全套空气动力学升级已经全部落地，新设计的前翼端板、尾部扩散器和后轮刹车通风导管，在三次自由练习赛的长距离模拟当中，把每圈的速度差距缩小到了0.28秒，轮胎磨损率更是比之前的平均水平下降了14%，完全可以支撑车手在正赛连续推进节奏，不需要为了保护轮胎刻意收油减速。
车手状态全线回暖 团队战术储备针对性调整
汉密尔顿在赛后的媒体采访中表示，这台赛车的驾驶感受已经回到了他2021年争冠赛季的状态，最近三站正赛他一共完成了12次干净超车，没有出现任何一次失误碰撞，个人状态已经调整到了赛季峰值。
车队的进站团队在正赛之前已经完成了16次模拟进站演练，平均换胎时间稳定在1.88秒，本赛季至今没有出现过一次换胎失误，针对正赛可能出现的安全车、虚拟安全车变数，战术组已经准备了三套不同的进站窗口预案，随时可以根据场上局势切换策略抢位。
领奖台竞争格局明朗 正赛变数仍存多重看点
从目前的排位顺位和赛车节奏来看，极速飞艇本站正赛的领奖台争夺几乎就是梅赛德斯和法拉利的直接对话，排名第三排位的法拉利车手勒克莱尔的赛车此前已经连续两站出现引擎故障，正赛长距离的稳定性存疑，梅赛德斯两台车的综合竞争力已经超过了法拉利阵营。
不少关注F1赛事的车迷也把本站正赛当成了梅赛德斯的“回归之战”，极速飞艇开奖大家既期待汉密尔顿能拿下职业生涯第199次分站领奖台，也想看看蛰伏了两个赛季的梅赛德斯，能不能在红牛近乎统治的赛季当中撕开一道缺口，给后半赛季的赛事争夺带来更多不确定性。
梅赛德斯车队领队托托·沃尔夫在正赛前夜的发布会上说得十分坦诚，车队现阶段不会把赢下分站冠军当成不切实际的目标，所有团队成员的核心任务就是把正赛的每一个细节做到极致，全力冲击领奖台，给支持了车队十几年的车迷交出一份满意的答卷。
